Wilmersdorf: A 104

Namensgebend für das Projekt ist der Breitenbachplatz. Der Schmuckplatz liegt auf der Grenze zwischen den Bezirken Steglitz-Zehlendorf und Charlottenburg- Wilmersdorf und markiert die Kreuzung mehrerer historischer Straßenachsen. Im Südwesten fasst ein Halbrund aus Zeilenbauten den Platz ein. Im Nordosten formen Solitäre die Stadtkante. Dieser Raumeindruck ist heute durch die massiven Bauwerke der ehemaligen Autobahn nicht mehr erlebbar. Seit Jahren setzt sich eine Bürgerinitiative für den Rückbau der Rampen ein. 

Drei Bauwerke markierten von weitem sichtbar den Verlauf der ehemaligen Autobahn A104: Im Norden die 3 Schornsteine des Heizkraftwerks Wilmersdorf, im Süden der „Bierpinsel“ an der Schlossstraße und in der Mitte die Autobahnüberbauung Schlangenbader Straße oder, wie der Volksmund sagt, die „Schlange“. Die drei Schornsteine des Heizkraftwerks wurden bereits abgerissen. Der „Bierpinsel“ ist ein Baudenkmal. Doch neue Sicherheitsanforderungen stehen einer sinnvollen Nutzung dieses ikonografischen Bauwerks entgegen. Der Turm in der markanten Pilzform verfällt ungenutzt. Die „Schlange“ hingegen erfreut sich bis heute großer Beliebtheit unter den Bewohner.

Mit vierzehn Geschossen und über 1.200 Wohnungen überragt der gelb-weiße Betonriegel die Umgebung. Die meisten Bewohner genießen den unverbaubaren Weitblick. Doch von außen betrachtet blieb das Experiment Autobahnüberbauung ein skurriles Unikat in der Stadt. Die futuristische Form mit den stromlinienförmig abgeschrägten Gebäudeecke zeugen von dem utopistischen Denken der Neunzehnhundertsiebziger Jahre. Die Architekten scheinen sich an den Raumstationen damaliger Science-Fiction-Filme ein Vorbild genommen zu haben. Heute ist auch die „Schlange“ ein Baudenkmal. Dennoch taugt es nicht als Vorbild. Für die meisten stellt neben der A104 selbst auch die „Schlange“ ein Mahnmal der Stadtzerstörung dar. 

Heute befinden wir uns vor einer stadtentwicklungspolitischen Weichenstellung: Soll mit einer neuen Autobahn für Hunderte Millionen Euros die autogerechte Stadt wiederhergestellt werden oder sollen hier neue lebendige Stadtquartiere für Menschen entstehen? Der Rückbau der Autobahn und das Wiedererlangen von Stadtraum haben das Potenzial für ein international beachtetes Leuchtturmprojekt. Wir kennen Projekte zur Umwandlung einzelner Straßen, aber für Umnutzung einer ganzen Autobahn gibt es nur wenige Beispiele. In den Städten dieser Welt begann es mit der Aneignung der verlassenen Industrie-, Hafen- und Eisenbahnflächen. Mit der Mobilitätswende werden die Überkapazitäten des Individualverkehrs das neue Thema.

Unser Beitrag stellt sich auf zwei Ebenen dar: Zum einen haben wir mit dem Lageplan einen städtebaulichen Vorschlag für die vier Kilometer lange Strecke der ehemaligen Autobahn entwickelt. Zum anderen heben wir mit der Visualisierung einen speziellen Ort entlang dieser Strecke beispielhaft hervor. 

Ebene 2 – Visualisierung zur exemplarischen Vertiefung

Zur Vertiefung widmen wir uns exemplarisch der Situation vor dem südlichen Tunnelmund an der Autobahnüberbauung „Schlange“. Hier verschmelzen an einem Ort die Themen:

• Rückbau der ehemaligen Autobahn, 
• Entstehung neuer Stadträume,
• Entstehung neuer Grünflächen,
• Umgang mit dem Baudenkmal „Schlange“

Die Visualisierung zeigt den Blick vom Breitenbachplatz auf die Schlange. Die Rampen der Autobahn sind abgebaut. Stattdessen tut sich ein großzügiger Stadtraum auf. 

Der Verkehr wird von der Ebene der Hochstraße auf das normale Straßenniveau herabgesetzt. Es entstehen Kreuzungs- und Begegnungspunkte. Um die vorhandenen Straßenkapazitäten zu nutzen, knickt die Fahrbahn vor dem Tunnel nach Westen ab und mündet in die Dillenberger Straße.

Auf dem Normalniveau der westlichen Tunnelröhre wird sich der Verkehr bewegen. Das soll kein dunkler Autotunnel werden, sondern ein heller Raum, der auch fußläufig oder auf dem Fahrrad durchquert werden kann. Die derzeit dort angeordneten Stellplätze werden auf dem Niveau der ehemaligen Autobahn angehoben. Die östliche Tunnelröhre bietet sich als öffentlich nutzbarer Ereignisraum an. Das kann ein vor dem Wetter geschützter öffentlicher Raum werden, von dem es nur sehr wenige in der Stadt gibt. 

Vor dem Tunnelmund soll eine Wohnbebauung entstehen, die einen deutlich schmaleren Straßenraum einfasst. Diese Bebauung ergänzt auch an diesem Ort die Blöcke, die dereinst für den Bau der Autobahn aufgerissen wurden. Damit wird der denkmalgeschützten Großform „Schlange“ eine Stadt in menschenfreundlichen Dimensionen zur Seite gestellt. Die kleinteilige Vielfalt der Architektur schafft eine neue und überraschende Qualität.

Die unwirtlichen Asphaltflächen weichen einem Band von Grünflächen. Wenn die Fahrbahnen aufgebrochen sind, werden große Flächen „entsiegelt“. Dort werden nicht nur wieder Pflanzen wachsen, dort kann auch das Regenwasser versickern. Durch diese Maßnahme werden von ca. 100.000 m² Fahrbahn ca. 35.000 m² Fläche für natürliche Funktion des Bodens zurückgewonnen. Das ist ein wichtiger Beitrag für das ökologische Gleichgewicht der Stadt. 

von Südwesten auf den Breitenbachplatz. Durch den Rückbau der stadtzerstörenden Autobahn verbindet sich der Platz wieder 
zu einem Ganzen.

Durch den Rückbau der Autobahn werden im Zuge der neuen Wohnbebauung circa 35.000 Quadratmeter versiegelte Fläche in versickerungsoffenen Naturraum verwandelt.

Südwestkorso Ecke Dillenburger Straße, Blick nach Norden. Der Abbau der Rampenbauwerke gibt den Blick in den Straßenraum frei.

Blick vom Breitenbachplatz in die Schildhornstraße nach Süden. Die lärmgeplagte Schildhornstraße wird zur angenehmen Wohnstraße.

Der denkmalgeschützte Bierpinsel markiert den neuen Promenadenplatz an der Einmündung zur Schlossstraße. 

Dillenburger Straße: Blick vom Breitenbachplatz nach Nordwesten. Anstelle der Hochstraße entstehen neue Wohnhäuser.

Blick vom Breitenbachplatz in Richtung Südwestkorso. Die neuen Gebäude stellen die historischen Platzkanten wieder her. 

Der Vorgriff auf das Jahr 2070 ist ein enormer Zeitsprung. Wir erwarten eine Welt, die den schonenden Umgang mit den Ressourcen beherrscht. Die Wegwerf-Gesellschaft wird der Vergangenheit angehören. Der Fortschritt beim Bauen wird sich durch den behutsamen Umgang mit dem Bestand zeigen. Wie kann man das, was da ist, besser machen? Wie kann man die Räume nutzen, die die Großstrukturen der vergangenen Industrialisierung übriggelassen haben? Wie kann man Architektur gestaltet, die auch noch in vielen Jahren von den Bürgern der Stadt angenommen wird? Das ist Nachhaltigkeit. Die Zukunft gehört nicht den modischen Megaprojekten, für die das Alte niedergerissen wird, nur um in immer kürzeren Zyklen selbst aus der Mode zu fallen. Diese „graue Energie“ dürfen wir nicht verbrauchen. Die Zukunft gehört einer Architektur der langen Lebenszyklen. 

Städtebau und Verkehrstechnologien sind eng miteinander verwoben. Laute und stinkende Verbrennungsmotoren wird es nicht mehr geben. Autonom fahrende Fahrzeuge werden für ein Höchstmaß an Sicherheit sorgen. So wird der zur Verfügung stehenden Straßenraum effizient genutzt werden. Ebendiese autonomen Vehikel werden den öffentlichen Nahverkehr bedienen. Wartezeiten werden sich auf ein Minimum reduzieren. Feste Linie und Fahrpläne werden an Bedeutung verlieren, weil Flotten von Fahrzeugen jeden einzelnen Gast über den Ruf einer App überall abholen und hinbringen werden. Mit neuen Kommunikationsfunktionen werden wir an jedem Ort der Welt arbeiten können. Das wird einen großen Teil des Verkehrs überflüssig machen. Ver- und Entsorgung werden vollständig automatisiert durchgeführt. Zum Beispiel nachts, wenn die Straßen frei sind. Der Verkehr wird nicht mehr die großen Flächen benötigen, die ihm einst für die autogerechte Stadt zugedacht wurden. 

Aber es nicht nur die Technik, die in die Zukunft zeigt. Fortschritt findet auch auf anderen Gebieten statt. In den nächsten Jahren werden wir die Effizienz der Arbeit vor allem durch eine bessere Organisation steigern. Künstliche Intelligenz wird uns viel Arbeit abnehmen können. Die Trennung von Wohn- und Arbeitsgebieten wird sich auflösen. Erst das Pendeln zwischen den Wohnvierteln und den Arbeitsstätten führte dereinst zu dem Wunsch nach einer autogerechten Stadt. Wohnen und Arbeiten werden sich zunehmend vermengen. Mit der Auflösung der Trennung zwischen der Wohn- und der Arbeitswelt, wird man wieder mehr an einem Ort verweilen. Damit wachsen die Ansprüche an die Qualitäten der Stadt. Die überflüssigen Verkehrsflächen bieten den Raum für die Ausgestaltung neuer Aufenthaltsqualitäten. 

Zu der Vision der autogerechten Stadt gehörte eine Architektur, die sich damals modern nannte. Die Bauwerke sollten die glatten und stromlinienförmigen Formen der rasenden Vehikel annehmen: Stahl und Glas, statt Stein und Holz. Gebäude wurden als Maschinen begriffen. Aber glatte Formen sind nicht „funktional“, sondern kurzlebig und empfindlich. Reduzierte Formen sind auch nicht wirtschaftlich, sondern führen zu einem Fetisch der teuren Materialien und makellosen Oberflächen. Beides lässt die Baukosten explodieren. Eine solche Architektur ist deshalb nur selten nachhaltig. 

Die „Schlange“ ist ein Beispiel aus dieser Epoche. So wie die autogerechte Stadt der Vergangenheit angehört, ist diese Form der Moderne selbst Geschichte geworden.  

Die autogerechte Stadt nahm keine Rücksicht auf die historisch gewachsenen Strukturen. Man wollte etwas vollkommen Neues. Die Architekten wollten damals die radikale Abkehr von der Geschichte. 

Die Architektur der Zukunft nimmt wieder den Menschen zum Maßstab. Dazu gehören auch die Erinnerungen. Wir möchten in unserer Architektur immer auch dieses kollektive Gedächtnis aufleuchten lassen. Damit schließt man Fremde nicht aus, sondern macht sich ihnen verständlich. Eine solche Architektur ist nicht ausgrenzend, sondern lädt ein, der Geschichte auf den Grund zu gehen. 

Eine moderne Architektur ist vielfältig und detailreich. Sie sollte aus jeder Distanz etwas zu bieten haben. Selbst aus größter Nähe betrachtet sollten noch überraschende Qualitäten erkennbar werden. Wir glauben nicht an glatte, detailarme, vorgeblich funktionale und manchmal nur monotone Fassaden, die die letzten Jahrzehnte dominierten. Eine moderne Architektur sollte die Neugier wecken. Sie sollte Lust auf eine reichhaltige Zukunft machen. Das ist modern.